| 故障问题 |
现象 |
造成原因 |
责任归属 |
| 一.过充电 |
1.池壳色泽变暗
2.隔板变黑
3.电解液面降低或呈现红色
4.极板活性物质严重脱落
5.用容量表检测指示红区
6.启动车辆困难,从车上取下电池时感到烫手
7.电解液比重高于标准值
8.解剖电池见正板栅严重腐断 |
1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电电压应为13.8-14.4V) |
客户使用不当 |
| 2.车辆充电电压调节器失控 |
| 3.人为长时间大电流放电(12v电池的充电电压应为了14-14.5V) |
| 二.过放电 |
1.开路电压在10V以下
2.电解液比重在1.15以下
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为裼色),极板变曲较严重(造成电池短路或板栅断裂)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实,一折就断
5.用户反映电池不存电 |
1.电池充电不足而继续使用 |
客户使用不当 |
| 2.车辆用电线路发生了短路 |
| 3.车辆不使用时电器未关掉 |
| 4.车体充电调节器电压太低(低于13.8) |
| 5.长时间放置未及时充电 |
| 6.用户往电池内加入杂质超标的电液,或使用过程中加入了塘水.河水.溪水.自来水.饮用矿泉水等,造成电池自放电严重) |
| 三.注液不当 |
完全充电后,电解液比重过高或过低,用户反映电池不存电 |
1.初注液比重过高(超1.290 250C)或过260 250C |
客户使用不当 |
| 2.使用过程中液面降低,补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.等) |
| 四.短路 |
1.电压10V左右或10V以下
2.六单格中,单格电解液比重明显偏低
3.用容量测试表放电时短路的单格,有冒泡的现象
4.用户反映充电时某单格温度高,早冒泡,充电后不存电 |
1.极板弯曲变形,造成隔板穿透 |
工厂制造不良产品可退换 |
| 2.有铅粒落入电池组中 |
| 3.隔板破损 |
| 4.使用不慎使电池组中落入导电物 |
客户使用不当 |
| 5.电池经长期使用,寿命已接近终止,极板活性物质脱落过多 |
| 五.断路 |
1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常电解液比重正常或接近正常
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流
3.用容量表放电时,断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)
4.如系端极柱断裂引起的断路,用手敲击断裂端极柱处会发出“卜卜”的响声，放电时断的端子发热（两端子对比）
5.用户反应不能充电或不能放电 |
1.端子极柱或极群组间熔接不良 |
工厂制造不良产品可退换 |
| 2.极组未完全落到池壳底面,使用一段时间后极柱被震断 |
| 3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕) |
用户使用不当 |
| 4.发动机故障长时间大电流放电 |
| 5.发动机故障长时间大电流起动放电 |
| 六.充电不足 |
1.电压在12V以下
2.比重在1.22以下
3.启动困难,灯光暗淡,喇叭声弱,车内其它电器如音响使用异常 |
1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障 |
客户使用不当 |
| 2.车辆负荷大于充电量 |
| 3.电路有轻微短接 |
| 4.发动机故障 |
| 5.起动机故障 |
| 6.端子联线接触不良 |
| 七.漏液 |
1.池壳池盖或端子无明显撞击,摔打或挤压而引起的撞伤,但电池漏液
2.用户行为致使电池损坏 |
1.壳与盖之间封接不良 |
工厂制造不良产品可退换 |
| 2.用户搬运,安装或其他意外造成 |
用户造成 |
| 八.反极 |
1.电池容量明显下降
2.新电池加液后,开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期)
3.电池已正常使用一段时间之后,电池出现反极
4.正负端子变成相反的颜色5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 |
1.装配问题 |
工厂制造不良产品可退换 |
| 2.过量放电造成某一单格100%放完电后被其单格反向充电 |
用户使用,维护不当 |
| 3.用户充电时误将电池极性接反 |
| 九.超过贮存期的电池 |
未开包使用但已超过工厂规定“三包”期的电池 |
电池超过贮存期一年，带液出出厂的电池超过贮存期半年（注：少部分用户退回的产品经检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准） |
用户原因造成 |
